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Toyota RAV4 im Test – Wird es besser in 2021?

Fad zu sein, war früher eine ziemlich solide Methode, um die Popularität eines Autos zu sichern. Fad ist vielleicht nicht inspirierend, aber es wird auch nicht beleidigend sein. Das schien jahrzehntelang das Spielbuch von Toyota zu sein, aber die Dinge haben sich geändert (auf dem Markt und bei Toyota), und nirgendwo ist das offensichtlicher als beim 2021er Toyota RAV4. Anstatt Vanille genug zu sein, um so viele Menschen wie möglich gleichermaßen anzusprechen, bietet er stattdessen eine unübertroffene Auswahl an Geschmacksrichtungen, um einer Vielzahl unterschiedlicher Menschen und Zwecke gerecht zu werden. Es gibt reguläre, sportliche und geländegängige RAV4. Es gibt einen regulären Gasmotor und zwei Hybridvarianten, darunter den neuen 2021 Toyota RAV4 Prime Plug-in-Hybrid (siehe Abbildung oben). Es gibt lebhafte Farben, zweifarbige Dächer und auffällige Stylingvarianten sowie eine traditionellere, gedämpftere Auswahl. Auch hier ist für jeden etwas dabei.

Doch hinter all diesen verschiedenen Geschmacksrichtungen verbirgt sich ein Basisfahrzeug, das im Allgemeinen die grundlegenden Anforderungen an ein kompaktes SUV erfüllt, unabhängig davon, ob es sich um einen einfachen RAV4 LE, einen sportlichen XSE Hybrid oder den TRD Off-Road handelt. Es verfügt über mehr Passagier- und Laderaum als die meisten anderen Fahrzeuge sowie über mehr Bodenfreiheit. Sein Infotainment-System ist einfach zu bedienen und sehr zufriedenstellend, wenn nicht sogar das auffälligste oder reaktionsschnellste. Es ist treibstoffeffizient, insbesondere die beiden Hybridvarianten. Es reagiert überraschend gut auf das Fahren. Und schließlich sollten sein Wiederverkaufswert und seine Wartungskosten weiterhin hervorragend sein. Nun gibt es Konkurrenten, die dem RAV4 in dieser Hinsicht ebenbürtig oder besser sind, insbesondere der Honda CR-V, aber nur wenige können sie alle so gut und keiner bietet die gleiche Vielfalt wie der RAV4.

Was gibt es Neues für 2021?
Das Plug-in-Hybridmodell RAV4 Prime gibt sein Debüt. Es verfügt über eine vollelektrische Reichweite von bis zu 42 Meilen, was mehr ist, als die meisten PHEVs schaffen und ausreicht, um den typischen Arbeitsweg der meisten Amerikaner abzudecken. Er ist nur in den sportlichen Ausstattungsvarianten SE und XSE erhältlich, und obwohl sein Preis für ein kompaktes SUV recht hoch ist, kommt er für staatliche Steuergutschriften in Betracht, die den Mehrkosten entgegenwirken.

Es gibt einige weitere kleinere Aktualisierungen für 2021. Die XLE-Premium-Ausstattung ist jetzt auch für den RAV4 Hybrid erhältlich, während der TRD Off-Road eine Edelstahl-Frontschutzblechplatte erhält.

Wie sieht es mit dem RAV4-Interieur und der Fahrzeugtechnik aus?
Die Materialien und Ausführungen des Interieurs sind für die Kompakt-Crossover-Klasse des RAV4 überdurchschnittlich gut und viel besser als bei früheren Generationen. Dennoch erreicht der RAV4 niemals die beinahe luxuriöse Ausstrahlung eines Honda CR-V oder Mazda CX-5 mit Top-Ausstattung. Echtes Leder ist nicht erhältlich, und das SofTex-Vinyl, das bei Modellen der Oberklasse zum Einsatz kommt, ist kein überzeugender Ersatz. Dies könnte bei teureren Ausstattungsvarianten sicherlich ein Problem darstellen, insbesondere beim Prime, der mit Optionen bis zu 50.000 Dollar kosten kann. Nichtsdestotrotz mögen wir die Verwendung farbenfroher Zierteile, die die verschiedenen Modelle unterscheiden, und bevorzugen sie gegenüber nicht überzeugenden Holzimitaten oder Metallverkleidungen von konkurrierenden SUVs. Und wenn Sie sich für einen Premium-Vibe entscheiden, dann ist der neue Toyota Venza im Grunde genommen nur ein schickerer RAV4 Hybrid.

Der Touchscreen ist in drei Größen erhältlich: 7, 8 oder 9 Zoll, je nach Ausstattungsvariante. Sie sitzen alle hoch oben auf dem Armaturenbrett, so dass sie leicht zu sehen und zu erreichen sind, und verfügen über die gleiche grundlegende, leicht zu bedienende Benutzeroberfläche. Sie ist nicht die modernste im Aussehen oder am schnellsten zu bedienen, aber viele dürften ihre Einfachheit zu schätzen wissen. Dazu trägt auch die Integration von physischen Knöpfen und Menütasten bei.

Die Aufbewahrung im Fahrzeug ist besser als bei den meisten anderen mit großen und vielseitigen Becherhaltern, einem leicht zugänglichen Platz zum Aufbewahren und Aufladen Ihres Telefons, einem Behälter unter der Armlehne und einzigartigen, in das Armaturenbrett integrierten Ablagen. Im Laderaum ist der Boden doppelseitig (ein Teppich, ein leicht zu reinigender Kunststoff), und die Ladegutabdeckung kann darunter versteckt werden. Beides ist nicht im Lieferumfang des RAV4 Prime enthalten, aber es gefällt uns, dass es einen Platz für die umständliche tragbare Ladekordel bietet: Sie kann geschickt um einen Schaumstoff-Doughnut im Reserverad gewickelt werden. Gewöhnlich greift ein Plug-in-Fahrzeug auf eine kleine briefkastenartige Tasche zurück, die Frachtraum einnimmt.

In diesem Testbericht über die Einfahrt tauchen wir tiefer in den Innenraum des RAV4 ein.

Wie groß ist der RAV4?
Der aktuelle RAV4 opfert im Vergleich zu seinem eintönigen Vorgänger und überempfindlichen Konkurrenten wie dem Honda CR-V und dem Subaru Forester hier ein paar Zentimeter und dort einige Kubikmeter. Er tut dies, um den zuvor beschriebenen markanteren Stil und die größere Modellvielfalt zu erreichen. Das Dach ist niedriger, und die Fahrgäste finden die Dinge möglicherweise etwas beengend, vor allem mit dem optionalen Schiebedach (der RAV4 fühlt sich jetzt furchtbar ähnlich an wie ein Miniatur-4Runner). Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist im Grunde genommen mittelmäßig, aber Erwachsene in voller Größe und rückwärts gerichtete Kindersitze passen immer noch bequem genug. Die LATCH-Verankerungen des Autositzes sind sehr leicht zugänglich, befinden sich aber nur in den Außenpositionen. Der CR-V hat einen in der Mitte.

Das Ladevolumen ist mit 37,5 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen bzw. 69,8 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzen größer und besser als die meisten kompakten Crossover, aber auch kleiner als beim CR-V. Dies ist größtenteils das Ergebnis des niedrigeren Dachs und des größeren Rechens.